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彭博社称，铁路网的打造需要花费400亿美元，而该支出计划也是印尼总统佐科为该国在2045年前创造7万亿美元经济体的计划之一。佐科政府要求未来5年内在基础设施上花费约4550亿美元，但立法部门至今仍未透露具体细节。印尼城市规划观察员雅雅特5日认为，印尼需要外国的帮助才能完成上述地铁网的组建。他说，这为中国和日本再次展开竞争“打开大门”，这是印尼需要驾驭的问题。雅雅特表示，“我们不得不承认，印尼没有技术能力以及财政资源完成该计划。让中日竞争，我们可以确保能最大程度上获益”。

日本《外交学者》称，近些年，东南亚出现几次重要的中日高铁竞赛。由于拥有充足的财政支持、与东道主国家接触的灵活方式和相对低廉的价格，中国占据上风，拿到3个项目，而日本仅拿到一个项目。日本在曼谷和清迈之间的唯一高铁项目因资金问题没有谈拢，目前仍然处于谈判阶段。此外，日本今年向越南提出的第二个高铁计划由于成本高、建设周期长，可能前景不妙。而日本的传统铁路项目，比如大规模快速公交、升级现有线路的通勤火车，在东南亚取得成功，尤其是雅加达至泗水铁路升级协议。

李扬在《中国经济大讲堂》演讲时谈到，2007年3月，美国爆发了次贷危机，之后杠杆率、去杠杆的问题进入人们视野。债务是杠杆问题的核心，2009年9月，G20（20国集团）的匹兹堡会议，各国首脑确认了去杠杆是克服此次危机、恢复正常经济的主要的环节和首要的条件，确定去杠杆是主要任务的地位。

但这个私有化的想法在8月24日被放弃了。特斯拉股价周五收低13.9%，为2013年11月以来最糟糕的一次。据CNBC此前报道，特斯拉和美国证交会接近达成一项“无罪和解协议”，但马斯克在最后一刻退出了。CNBC援引消息人士的话称，根据这笔交易，马斯克和特斯拉将支付名义罚款，而CEO无需承认任何罪行。但这些消息人士表示，马斯克将被禁止担任董事长两年，而特斯拉将不得不任命两名新的独立董事。

《通知》强调，未经监督管理部门批准，汽车经销商、汽车销售服务商等机构不得经营汽车消费贷款担保业务，已开展的存量业务应当妥善结清；确有需要开展相关业务的，应当按照《融资担保公司监督管理条例》（国务院令第683号）规定设立融资担保公司经营相关业务。

2018年年报显示，从地域分布来看，来自于浙江及河南的企业家最多，均各占25%；广东约占16%；北京和上海均各占11%；香港地区约占4.5%；安徽、天津以及美国的捐赠人数约各占2.5%。另外，年报中提到，截至2018年12月31日，2018年基金会通过互联网平台（含银行转账）达4744人次，累计捐赠金额达到约143万元人民币。