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自2017至18年冬天内地实施煤改气政策后出现气荒，预期今年的气荒情况加剧，需至2021年才可有舒缓，公司需自美国和俄罗斯输入燃气。该行预计城乡新接驳用气但无气供应用户数将由2018财年的75万户增加至2019财年的215万户，2020-2021财年更将增至最多600万户。该现象将令公司融资成本增加约4.7至7.2亿元，相等于预期2020-21年盈利的6-8%。

2、PTA加工费下滑成本构成支撑2月中下旬加工费逐步缩减至590-650元/吨区域，生产商盈利水平缩窄，成本支撑力度增强。3、下游需求趋于回升聚酯工厂开工恢复较快，织造企业开工提升较为缓慢，涤丝企业库存出现累积；聚酯刚性需求有所转好，关注下游终端需求恢复情况。

此前，不少科技巨头就因此与苹果有过纠纷。2017年4月，因为拒绝使用苹果的应用内收费IAP，腾讯微信针对iOS版本下架了微信公众号内用户对作者的打赏功能。彼时，直播、知识付费等商业模式在中国兴起，针对这一特色，苹果认为打赏应该被视为应用内购买，决定从中抽取30%。受到影响的不只是微信，还包括知乎、映客等其他互联网公司。

根据PDI规则，当经销商做了检验后，交付给消费者一个PDI表，消费者签字就相当于已验货，同意交付了。PDI规则的这种流程设计排除了消费者拥有的长达2年的合理期间验货的问题。蒋苏华：PDI检测报告是一个单方的证据，类似于出厂认证，即经销商自己做的检测，其法律效力很多法院都不承认。PDI规则中约定无论检测出的问题多么严重，汽车修复率不超过乘用车新车整车市场指导价格5%的时候可以不告知消费者，这并不合理，也无法律依据。这使得很多消费欺诈案件的性质发生了变化。

内忧外患待解庞大集团身陷困境的背后，是国内汽车市场大环境的整体“遇冷”。今年8月，国内汽车类商品零售额为3239亿元，同比下降3.2%。自此，汽车类商品零售额连续第四个月出现同比下降态势。除了外部市场环境的恶化，庞大集团面临的困境还与自身发展模式存在关系。2011年4月，庞大集团正式登陆A股市场。随后，庞大集团便开始加速自身买地开店的进程。2011年上半年报数据显示，在近一年的时间内，庞大集团新增410家汽车经营网点，在原有规模上约增长了59%。

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